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中山静音箱式柴油发电机 康明斯(电力)

发布日期 :2023-05-05 15:01发布IP:123.58.44.124编号:11863075
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康明斯柴油发电机的机械噪声包括哪些你知道吗

机械噪声的降低方法:康明斯柴油发电机的机械噪声包括:活塞敲击噪声、气门机构噪声、正时齿轮噪声以及不平衡惯性力引起的机械振动及噪声等。

①活塞敲击噪声的降低方法

a.减小活塞与汽缸壁的间隙。实践表明:当活塞与汽缸壁的间隙减小到0.05~0.10mm时,柴油机的噪声比正常间隙时降低3~5dB(A)。但采用这一方法时,必须采取防止拉缸的措施。

b.使活塞销孔向汽缸壁的主推力面偏移,一般取偏移量为(0.05~0.10)R(R为曲柄半径)。

c.加长活塞裙部和减少活塞环数量。

d.增加汽缸套的刚度。

e.增加活塞敲击汽缸壁时的阻尼(如在裙部外表面增加润滑油的积存)。

②气门机构噪声的降低方法

a.适当减小气门间隙。

b.采用顶置凸轮。

c.采用液力挺柱或气门液力驱动以消除气门间隙。

d.采用新型函数凸轮轮廓线以及对缓冲过渡曲线合理设计,使气门升起和落座时的速度控制在较低值,以有效地抑制气门的跳动。

③正时齿轮噪声的降低方法正时齿轮一般都采用斜齿,由于其重叠系数较大,齿轮上分担的负荷较小,故较直齿噪声大为降低。有些柴油机采用夹布胶木作凸轮轴正时齿轮,也可有效地减小齿轮噪声。

④不平衡惯性力引起的机械振动及噪声的降低方法出于对柴油机运转可靠性、耐久性和动力装置舒适性的考虑,要通过各种平衡措施力求使这些惯性力和惯性力矩尽可能地被减小乃至完全消除。

曲轴轴系扭转振动引起的柴油机机体及其支承的附加振动、激发出的噪声,一般在柴油发动机总体设计规划时就应给予考虑。

康明斯动力设备(深圳)有限公司,主要从事电力建材、电网改造、电力后备电源、应急发电机设备等国家重点建设工程项目,在布局5大生产基地更多康明斯发电机|康明斯发电机组|康明斯柴油发电机|康明斯柴油发电机组|柴油发电机厂家信息请登入网址,欢迎前来咨询。



间喷式柴油机的污染物比直喷式柴油机低得多的原因是:间喷式燃烧系统有强烈的气流运动,有两次混合和两次燃烧[一是在辅助燃烧室(涡流室或预燃室)内的混合与燃烧,是在燃气从辅助燃烧室流出之后在主燃烧室内的混合与燃烧],并存在压缩和燃烧涡流。因此间喷式燃烧系统的混合气形成和燃烧比较充分,CO的排放量远比直喷式低。

对HC来说,由于间喷式柴油机混合气形成质量大为改善,因此减少了混合气中的过浓区和过稀区,进而减少了过浓缺氧区HC的未燃、裂解和不完全燃烧,降低了在稀燃极限以外的碳氢燃料无法完全燃烧而留下HC,这样就减少了HC排放。

间喷式柴油机NOX的排放也比直喷式低,因为涡流室(或预燃室)中温度虽高,但氧的浓度很低,不利于NOX生成。当燃烧不完全的高温燃气夹带着未燃烧的燃油一起喷入主燃室后,很快与空气混合,这时氧虽有富余,但活塞已开始下行,燃气温度降低,而且气体在高温下停留的时间较短,也不利于NOX生成。

对碳烟微粒而言,间喷式柴油机亦比直喷式低,原因是间喷式燃烧系统具有强烈的空气涡流运动,混合气经两次混合、两次燃烧。在辅助燃烧室里生成的碳烟,在相当程度上经主燃室的后续燃烧而被氧化。

由于直喷式燃烧室具有油耗低和冷启动性能好的显著优点,因而在康明斯柴油发电机上获得了广泛应用,静音箱式柴油发电机,但其主要缺点是排污严重。目前人们力求通过研制新的直喷式燃烧系统来兼顾低油耗和低排放的要求,具有代表性的是微涡流型半开式燃烧室,这种燃烧室依靠气流运动、供油系统与燃烧室的合理匹配,可以在保持低油耗的同时在一定程度上降低排气污染。

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康明斯柴油发电机排放标准(又称排放法规)是为实现大气环境质量标准,对柴油机污染物排放作出的限制,其作用是直接控制柴油机刊下出的污染物刊下放量,以防止大气污染。为了控制发动机废气排放污染,许多国家都制定了相应的环保法规和排放污染物防治的技术政策,以及控制污染物排放的技术监督标准。

国外的排放标准:从20世纪60年开始,及地区相继以法规形式对柴油机排放物予以强制性限制。具有代表性的国际三大排放体系(美国、日本和欧洲)分别制定了分阶段的柴油机排放限值。目前,各国排放法规中对排放测试装置、取样方法、分析仪器等方面,大都取得了一致,而且各国排放标准不断严格的趋势也是一致的。但测试规范(车辆的行驶工况或柴油机的运转工况组合方案)和排放量限值仍有很大差异。

在发动机的排放标准中分为两个部分。一部分是道路排放标准,针对道路用发动机,如轿车、卡车等。另一部分是非道路排放标准,针对非道路用发动机的排放而制定的。所谓非道路用机动设备是各种工程机械设备、工程车辆、舰船和发电机组等的总称。

美国非道路用柴油机排放标准

据统计,美国每年非道路用发动机排放的氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)和颗粒物(PM)等有害物质的总量与道路用车辆发动机的年排放总量相当,美国是世界上控制非道路用柴油机尾气排放早的国家。美国国家环保局,简称EPA)从1990年开始着手研究和限制非道路用柴油机的尾气排放问题。1998年8月27日,EPA签署了40 CFR PART89法规,规定了非道路用柴油机一、第二、第三阶段排放标准。40 CFR PART1039是美国非道路用柴油机第四阶段的排放标准,该标准从2008年分功率段逐步开始实施,从2008年到2014年是本标准的过渡期,过渡期内有相应限值要求,2014年以后,正式实施第四阶段限值要求。Tier1~Tier4,各功率段排放限值及具体实施时间。Tier4在过渡期相比Tier3只是加严了NOX的排放限值,过渡期结束后又加严了颗粒物的限值要求,这样既给企业留出了足够的时间进行产品升级,也避免了直接到第四阶段造成的产品价格激增。

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